БАМ начинался на берегу величественной реки Лены, в старинном сибирском городке Усть-Куте, что в Иркутской области. Хоть и называется магистраль Байкало-Амурской, но «входные ворота» её именно в Усть-Куте. А до Байкала отсюда, даже если по новой магистрали ехать, больше 300 километров. В конце 1973 года из Усть-Кута стартовал БАМ. Сюда прибывали смелые люди, в большинстве своем комсомольцы, чтобы строить первую в истории страны железнодорожную магистраль.
В Усть-Кут прибыл на поезде и наш земляк Николай Шаповалов после получения диплома агронома вместе с группой таких же романтиков 25 августа 1975 года, чтобы далее лететь до посёлка «Магистральный» на вертолёте. Не тут-то было! На жд-станции собралось столько будущих покорителей БАМа, что никто не гарантировал доставку их до точек назначения.
Были сборы не долги…
Кубанцы понуро сидели на траве, теряя надежду добраться в «Магистральный» хотя бы к ночи. Случайно Шаповалов услышал от соседей: если помочь в загрузке вертолета, можно получить два места на ближайший рейс. Тут же подошел к командиру экипажа, предложил свои услуги.
Больше часа закидывали они в вертолет продукты для тех, кто уже работал в тайге. А вскоре сами поднялись в небо. Николай рассматривал сквозь смотровое окно величественные сибирские пейзажи. Природа БАМа сразу покорила сердце степняка своей первозданной мощью.
В «Магистральный» прилетели до темноты. Их поселили в деревянное общежитие, выделив на четверых крошечную комнатушку с двухъярусными кроватями. В столовой накормили, после они сразу уснули. Ведь утром - первый рабочий день, рубить просеку, по которой протянется стальная магистраль.
Единственная лампочка в комнате не работала, что-то произошло с генератором. Оделись наугад, вышли в утренний холод. Столовая еще не работала. Запив прихваченные с вечера булочки родниковой водой, пошли искать бригадира. Их непосредственный начальник отвел хлопцев на объект и поставил задачу.
Несколько дней спустя комсомольцев определили на строительство промбазы. Им предстояло построить пекарню, свинарник, клуб, мастерскую, градирню. Николаю, уже имевшему опыт командира студенческого строительного отряда, определили третий разряд.
И работа закипела!
Рядом возвышалась гора необструганных досок, из которых возводили жизненно необходимые для БАМа объекты.
Кубанских строителей порадовало материальное поощрение. По 500 рублей подъемных, по 100 рублей – «косыгинские выплаты». Плюс достойная зарплата и премии за выполнение плана. На колхозной ниве в Староминской агроному «светило» в те годы не более 140 рублей в месяц.
Как признался Николай, в первый же месяц разгорелось воображение: на что потратить такие деньжищи в дальнейшем? Здесь, в поселке, в столовой кормили отлично, одежда у них на первое время была. Регулярно покупали кофе в местной торговой точке, чтобы взбодриться по утрам.
Вскоре в поселке вырос деревянный просторный Дом культуры, где проводились вечера отдыха с танцами и посиделками. И на всю тайгу звучал из магнитофона хриплый баритон Владимира Высоцкого. Кассеты с его песнями на БАМе были для строителей магистрали как раз «в жилу».
Постепенно быт налаживался, по выходным ребята группами отправлялись в тайгу, которая изобиловала грибами и ягодами. С ягодами все было понятно: срывай и ешь. А вот с грибами вышел казус: у одного сибиряка нашлась книжка с фотографиями съедобных грибов, по ней сверяли каждую найденную плодоножку. А когда показали урожай настоящему грибнику, половину ядовитых грибов пришлось выбросить.
Многие сибиряки, как люди опытные, привезли с собой ружья, частенько постреливали мелкую дичь. Но уходить далеко в тайгу не решались даже они. Зимой там снега по пояс, весной можно угодить в болота. Да и особой потребности в охоте не было: в столовой кормили хорошо, в магазинчике покупали все, что душе угодно. Зато рыбалка стала по-настоящему любимым увлечением.
На Кирингу, приток Лены, выезжали группой, нередко с ночёвкой. С вечера ставили донки, которые утром были буквально увешаны рыбой. Из всего многообразия особо уважали хариус.
С вечной мерзлотой на ты
Самой тяжелой работой для Николая и его земляков стало рытье котлованов под контактную сеть. Здесь, на вечной мерзлоте, ямы должны были достигать четырех метров в глубину. Сначала в нужном месте жгли костры, чтобы пробиться через мерзлоту. Потом по очереди копали. Один долбил почву ломом, другой поднимал грунт ведром наверх. Однако после трёхметровой отметки котлованы нередко заливали подземные воды. Копать в ледяной жиже было очень трудно, наверх вылезали полностью мокрые. И зимой в 50-градусный мороз люди моментально коченели. А ведь такие котлованы под опоры контактной сети рыли через небольшие промежутки, так как проложить среди сопок железнодорожный путь по прямой не получалось.
Иногда их бригаду бросали на отсыпку железнодорожного полотна. Участвовали и в процессе укладки звена рельсов вместе с заранее прикреплёнными к ним шпалами. Они были 25 метров длиной, их привозили и опускали «вертушкой» прямо на ось подготовленной насыпи будущего полотна.
Бамовцу - именные часы
В дальнейшем Николай Васильевич перешел работать монтером пути, а затем - составителем поездов в Вихоревскую дистанцию пути. Физически труд был полегче, чем у строителей, зато более ответственный.
К тому времени полностью наладился режим работы и отдыха, жилищные условия. Земляк с детства увлекался футболом, решил собрать команду, чтобы тренироваться и играть с такими же, как он, фанатами. Вместе расчистили поле, соорудили ворота, купили мяч. И начались футбольные баталии.
Несколько лет проводили любительские турниры, после чего пришла идея организовать детскую футбольную секцию. В жд-посёлке Вихоревка, где он тогда проживал, детворы было много. С ребятами Николай занимался на общественных началах. И даже газета «Сибирский путь» рассказывала об удивительном «составителе поездов, который свое свободное время отдаёт детскому и юношескому футболу. Причем, совершенно бескорыстно.
На станции Вихоревка Николай Васильевич купил себе квартиру. Когда вышел на пенсию, продолжил тренировать детей и сам с удовольствием играл в футбол. В свои 70 лет побил все местные рекорды. Так, в турнире ко Дню защитника Отечества играл в составе команды путейцев чуть ли не по пояс в снегу.
Тот же «Сибирский путь» неоднократно сообщал ранее и о профессиональных успехах Шаповалова. В конкурсе «Лучший по профессии» он неоднократно занимал призовые места. Станции Тайшет, Вихоревка, которые обслуживал, отлично знакомы каждому железнодорожнику. А благодаря его преданности футболу их команда успешно побеждала в соревнованиях, слава о ней шла по всему БАМу. Начальник магистрали вручил как-то нашему земляку в награду именные часы.
Ударника труда избрали председателем профкома жд-участка. Н.В. Шаповалов вникал в суть проблем коллег, всячески отстаивал их права и интересы.
Была семья. Но когда в Вихоревке никого из близких не осталось, Николай Васильевич вернулся на родину, в Староминскую. Сегодня Матвей, младший из четырех сыновей, помогает отцу строить дом в родной станице.
В общей сложности у ветерана БАМа 45 лет стажа «на магистрали». Почти полвека. Согласитесь, яркая, неординарная биография у земляка.
Подготовила Инна ШВЕЦ
